Complete performance review and accelerations chart for Audi A6 45 TFSI Quattro (d-cl. 7) in 2021, the model with 4-door sedan body and Line-4 1984 cm3 / 121.1 cui, 195 kW / 265 PS / 261 hp (ECE) engine for Europe . According to ProfessCars™ estimation this Audi is capable of accelerating from 0 to 60 mph in 6 sec, from 0 to 100 km/h in 6.3 sec, from 0 to 160 km/h (100 mph) in 15.3 sec, from 2010 A6 Prestige 3.0T. GIAC Stage 2+ 93 & 100 Octane files. AWE 57.55mm / JHM 179mm Dual Pulley (3.110 Ratio) PLM 26"x7"x2" additional HX. Roc Euro Intake. 2.5" Custom Cat-back Exhaust w/Magnoflow Resonated X-Pipe and Mufflers. Gutted CATs. ST Coil Overs, H&R Rear Sway Bar. 19"x8.5 Avant Garde M590s Antique Bronze. CTS Turbo is proud to announce their TRUE 3.5″ velocity stack air intake system for the C7/C7.5 Audi A6/A7 with a 3.0T supercharged engine. The OEM air scoop works in conjunction with their sealed airbox to seamlessly force cold air into our air intake system. Air then flows through their high flow cone air filter, which utilizes an inverted cone design for maximum engine breathing. The How wide is the vehicle, 2005 Audi A6 Station wagon (estate)? 1855 mm 73.03 in. What is the curb weight, 2005 Audi A6 Avant (4F,C6) 2.0 TFSI (170 Hp)? 1590 kg 3505.35 lbs. What is the gross weight, 2005 Audi A6 Avant (4F,C6) 2.0 TFSI (170 Hp)? 2220 kg 4894.26 lbs. How much trunk (boot) space, 2005 Audi A6 Station wagon (estate)? 565 - 1660 l . Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWersje silnikoweOznaczenia silników Audi A6 C6Oznaczenia silników TDI AudiOznaczenia skrzyni biegów AudiUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaOponyNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieAudi A6 C6 zostało wycofane z produkcji już kilka lat temu, a najmłodsze egzemplarze nadal wyglądają jak nowe. Luksusowa, bogato wyposażona, szybka limuzyna w cenie nowego samochodu kompaktowego z pewnością brzmi kusząco. Trzeba jednak liczyć się z wysokimi kosztami utrzymania. O czym warto wiedzieć przed zakupem tego modelu? Sylwetka modelu Audi A6 C6 konkuruje w segmencie samochodów klasy średniej wyższej. Auto było oferowane w trzech wersjach nadwozia jako sedan, kombi (Avant) oraz kombi z podwyższonym prześwitem (Allroad). Na portalu aukcyjnym dominują egzemplarze sprowadzone, których jest około 1214, używanych sztuk z polskich salonów jest zaledwie 108. Samochód pojawił się na rynku w 2004 roku. Przez pierwszy rok auto było oferowane tylko w wersji sedan. W roku 2005 w salonach zadebiutowało kombi, a rok później Allroad. W 2008 roku konstrukcję poddano modernizacji, w ramach której przemodelowano pas przedni (zderzak, reflektory i światła przeciwmgielne) oraz tylny zderzak i lampy. Zmieniono też kilka detali we wnętrzu. Audi A6 C6 w porównaniu do konkurentów wyróżnia się przede wszystkim stonowaną stylizacją nadwozia oraz najwyższą jakością wykończenia wnętrza w segmencie E. Wersje silnikowe i opcje wyposażenia w tej klasie są podobne. Produkcję auta zakończono w 2011 roku. Ceny najtańszych egzemplarzy używanych A6 C6 zaczynają się od około 10-30 tys. zł – zwykle są to auta powypadkowe lub z kierownicą po prawej stronie sprowadzone z Anglii. Jest też wiele sztuk niechlujnie naprawionych po wypadkach oraz spora ilość aut z poważnymi usterkami. Na samochód w dobrym stanie warto przeznaczyć co najmniej 40 tys. zł, a najlepiej 50 tys. zł lub więcej. Najmłodsze egzemplarze wyceniono na ponad 70 tys zł. Audi A6 C6 przed liftingiem (2004-2008) Audi A6 C6 przed liftingiem (2004-2008) Audi A6 C6 po liftingu (2008-2011) Audi A6 C6 po liftingu (2008-2011) Audi A6 Avant C6 przed liftingiem (2005-2008) Audi A6 Avant C6 przed liftingiem (2005-2008) Audi A6 Avant C6 po liftingu (2008-2011) Audi A6 Avant C6 po liftingu (2008-2011) Audi A6 Allroad C6 przed liftingiem (2006-2008) Audi A6 Allroad C6 przed liftingiem (2006-2008) Audi A6 Allroad C6 po liftingu (2008-2011) Audi A6 Allroad C6 po liftingu (2008-2011) Stylistyka i wersje nadwoziowe Sylwetka Audi A6 C6 została zaprojektowana przez słynnego włoskiego designera Waltera de’Silva. Jej najbardziej charakterystyczna cecha to ,,single frame’’, czyli pojedyncza duża atrapa chłodnicy nawiązująca do klasycznych wyścigowych modeli Auto Union (była to firma, w skład której wchodziło przed laty Audi). Oprócz dużego grilla samochód wyróżnia się prostymi światłami i typowymi dla modeli tej marki z tamtego okresu bocznymi przetłoczeniami biegnącymi od reflektorów przez drzwi i błotniki, po tylne lampy. Nie ma tu nic zbędnego. Jest prostota i elegancja. Audi A6 C6 nie różni się znacznie od swojego poprzednika Audi A6 C5, to kontynuacja jego designu i ewolucja. Sedan ma bagażnik o pojemności 545 l, w kombi ma on 560 l, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1660 l. Audi A6 C6 Wnętrze (2004-2011) Audi A6 C6 Wnętrze S Line (2004-2011) Wnętrze Dużo miejsca na przednich fotelach i tylnej kanapie, wszechobecne udogodnienia oraz gadżety, a także wysoka jakość wykończenia to typowe cechy aut w segmencie E (spasowanie elementów deski rozdzielczej w Audi A6 C6 jest jeszcze lepsze niż u większości konkurentów). Automatyczna skrzynia biegów, skórzana tapicerka, system MMI (do sterowania multimediami i ustawieniami układu jezdnego), tempomat oraz pneumatyczne zawieszenie to tylko niektóre elementy wyposażenia. Jest ich o wiele więcej. Audi A6 C6 S Line (2004-2011) Audi A6 C6 S Line (2004-2011) Wersje silnikowe Silniki benzynowe W Audi A6 C6 jest do wyboru tylko jeden 4-cylindrowy silnik benzynowy TFSI (170 KM). Auto z takim motorem osiąga setkę w 8,5 s. Jednostka nie boryka się z poważnymi problemami, poza nagarem, który z czasem może osadzać się na zaworach (niedopalone cząsteczki paliwa i oleju). Objawia się to między innymi spadkiem mocy. Największą część oferty stanowią silniki V6. Niestety do liftingu borykają się z problemami zbyt szybko rozciągających się łańcuchów rozrządu. Biorąc pod uwagę inne potencjalne usterki przy zakupie auta z motorem 6-cylindrowym, warto mieć co najmniej 10-15 tys. zł w rezerwie. Ponadto w wersjach FSI i TFSI na zaworach może osadzać się nagar, a montaż instalacji LPG ze względu na obecność bezpośredniego wtrysku paliwa zwykle jest nieopłacalny. W takich silnikach oprócz gazu motor zużywa również benzynę, co zwiększa koszty eksploatacji w porównaniu do jednostek z wtryskiem wielopunktowym mogących pracować na samym gazie. Osoby nie preferujące gazu mają do wyboru silniki: FSI (190-210 KM, sprint od 0 do 100 km/h auta z takim motorem to 7,9-8,4 s), FSI (255 KM, około 7 s do setki) oraz TFSI (290 KM, 5,9 s do setki). Ten ostatni silnik jest wyposażony w kompresor i gwarantuje osiągi na poziomie motorów V8. Do montażu instalacji LPG dobrze nadaje się za to wersja l V6 (177 KM), A6 z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w około 9,2 s. Problem z nietrwałym rozrządem dotyczy również silnika l V8 o mocy 335 KM (przyspieszenie A6 do 100 km/h z takim motorem to 6 s). Za to dobrze spisuje się z instalacją LPG, czego nie można powiedzieć o wersji FSI (350 KM). Tu koszty eksploatacji nawet w przypadku montażu takiej instalacji będą znacznie wyższe. Audi A6 C6 Silnik TFSI Silniki diesla Podstawowy silnik wysokoprężny to 140-konna wersja TDI (PD), która rozpędza Audi A6 C6 do 100 km/h w niewiele ponad 10 s. Nie jest zbyt elastyczna i przy wyższych prędkościach brakuje jej mocy, a na dodatek nie gwarantuje niezawodności. Ma problemy z pompowtryskiwaczami, napędem pompy oleju oraz z pękającą głowicą. W ramach liftingu (rok 2008) 2-litrowy silnik z pompowtryskiwaczami zastąpiono motorem TDI (CR) z wtryskiem Common Rail. Jednostka ta dysponuje mocą od 136 do 170 KM. Z takim silnikiem w zależności od wariantu mocy, auto przyspiesza do 100 km/h w 8,9-10,4 s. Tu nie ma już problemów z pompowtryskiwaczami, bo są wtryskiwacze Common Rail. Udało się też pozbyć wadliwej głowicy. Niestety problem z pompą oleju rozwiązano dopiero pod koniec 2009 roku. Najbezpieczniej jest więc wybierać egzemplarze z 2010 roku lub nowsze. W A6 lepiej sprawdzają się wysokoprężne silniki V6. Słabszy TDI może dysponować mocą 180 lub 190 KM. Samochód z takim motorem w zależności od wersji osiąga setkę w 7,9-8,9 s. Zapewnia przyzwoitą elastyczność, ale w 180-konnej wersji oferowanej przed (2008 rokiem) liftingiem dochodziło do przedwczesnego rozciągania się łańcucha rozrządu. Ten sam problem dotyczy również motoru TDI (224-233 KM) przed modernizacją (jego sprint do setki to około 7 s). Nowsza 240-konna odmiana ma już trwalszy łańcuch. Jest też bardziej elastyczna i szybsza, wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu już po około 6,6 s. Niezależnie od tego, czy wybór padnie na wersję 4- czy 6-cylindrową, trzeba pamiętać o tym, że na rynku jest wiele egzemplarzy, których przebiegi sięgają 500-600 tys. km. Wartości 250 tys. km często nie są prawdziwym dystansem jaki przejechało auto, a jedynie dostosowaniem licznika do oczekiwań klientów. Takie sztuki mogą wymagać już wymiany wtryskiwaczy, regeneracji turbosprężarki, naprawy skrzyni automatycznej lub wymiany dwumasowego koła zamachowego, jeżeli auto ma przekładnię manualną. Przed zakupem A6 z dieslem warto sprawdzić też kondycję filtra cząstek stałych. Audi A6 C6 (2004-2011) Oznaczenia silników Audi A6 C6 Podczas prac nad generacją C6 Audi bardzo mocno chciało podkreślić prestiżowy charakter auta. Widać to dokładnie w palecie silnikowej. Jednostki w większości przypadków mają dużą pojemność, wysoką moc i korzystają z nowoczesnych technologii. Zobaczcie pełną gamę napędową zaoferowaną przez markę z Ingolstadt. Oznaczenia silników benzynowych 2,0 TFSI – BPJ – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 170 KM montowany w latach 2004 – 2011 2,4 V6 – BDW – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w układzie V o mocy 177 KM montowany w latach 2004 – 2008 2,8 FSI – BDX – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 190, 210 lub 220 KM montowany w latach 2004 – 2011 3,0 TFSI – CAJA – 6-cylindrowy silnik benzynowy doładowany zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 290 KM montowany w latach 2008 – 2011 3,2 FSI – AUK, BKH, BYU – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 255 KM montowany w latach 2004 – 2011 4,2 FSI – BVJ – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 350 KM montowany w latach 2004 – 2011 5,0 TFSI – BUH – 10-cylindrowy silnik benzynowy doładowany zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 579 KM – zarezerwowany dla wersji RS6 5,2 FSI – BXA – 10-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 435 KM – zarezerwowany dla wersji S6 Oznaczenia silników diesla 2,7 TDI – BSG, BPP, CANA, CANB, CANC, CAND – 6-cylindrowy, doładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem typu common rail zbudowany w układzie V o mocy 163, 180 lub 190 KM montowany w latach 2004 – 2011 3,0 TDI – BMK, ASB, CDY – 6-cylindrowy, doładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem typu common rail zbudowany w układzie V o mocy 225, 233 lub 239 KM montowany w latach 2004 – 2011 Oznaczenia silników TDI Audi 2,0 TDI PD – BRE, BLB, BRF – 4-cylindrowy, doładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem opartym o pompowtryskiwacze dysponujący mocą 140 KM montowany w latach 2004 – 2008 2,0 TDI CR – CAGA, CAHA – 4-cylindrowy, doładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem typu common rail o mocy 136 lub 170 KM montowany w latach 2008 – 2011 Oznaczenia skrzyni biegów Audi Niemcy uzupełnili paletę silnikową trzema skrzyniami biegów. Podstawę w słabszych wariantach stanowi oczywiście przekładnia manualna. Kierowcy ceniący komfort jazdy, podczas konfiguracji Audi A6 C6 w salonie mieli jednak do wyboru również skrzynie automatyczne. M6 – manualna skrzynia biegów o 6 przełożeniach Multitronic – bezstopniowa skrzynia biegów Tiptronic – zautomatyzowana skrzynia biegów z możliwością manualnej zmiany przełożeń Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w Audi A6 C6 działa precyzyjnie, a wielowahaczowe zawieszenie (na przedniej i tylnej osi) zapewnia wysoki komfort i pewne prowadzenie w krytycznych sytuacjach. Na przedniej i tylnej osi zastosowano tu tarcze hamulcowe. Działanie układu trzeba pochwalić za dużą skuteczność. Warianty wyposażenia W Audi A6 C6 opcje wyposażenia indywidualnie wybierali klienci. W wersji bazowej były dostępne takie elementy jak: klimatyzacja z pokrętłami bez wyświetlaczy temperatury, materiałowa tapicerka czy manualna skrzynia biegów. Automat, skórzana tapicerka, nawigacja, tempomat, adaptacyjne reflektory ksenonowe (doświetlające zakręty) – za to wszystko trzeba było dodatkowo zapłacić. Nie zabrakło też między innymi pneumatycznego zawieszenia poprawiającego komfort jazdy i wielu innych ciekawych opcji. Oprócz pojedynczo wybieranych elementów wyposażenia dostępny był również pakiet S Line zawierający opcje nadające autu sportowego charakteru, w skład którego wchodziły między innymi agresywniejsze zderzaki, szersze nakładki na progi oraz większe felgi. Wyposażenie Audi A6 C6 jest porównywalne do Mercedesa Klasy E W211 i BMW Serii 5 E60. Różnice są symboliczne. Audi A6 C6 (2004-2011) Opony W zależności od wersji silnikowej oryginalnym rozmiarem opony do Audi A6 (C6) jest 225/55 R16 lub 205/60 R16. Do najmocniejszych wersji silników z napędem Quattro oryginalnie montowana opona to 225/50 R17. Opcjonalne rozmiary do tego modelu są 245/45 R17 i 245/40 R18. Najczęstsze usterki Decydując się na Audi A6 C6 należy obawiać się przede wszystkim wersji z napędem na przód i z automatyczną bezstopniową przekładnią Multitronic. Jeśli na ekranie komputera pokładowego świecą się wszystkie pozycje położenia lewarka zmiany biegów lub podczas zmiany przełożeń pojawiają się szarpnięcia, przekładnia wkrótce będzie wymagała naprawy. Dostępna w odmianach z napędem 4×4 skrzynia automatyczna Tiptronic jest znacznie trwalsza, ale i ona w egzemplarzach z większymi przebiegami może wymagać remontu. Niestety na rynku takich nie brakuje. Na problemy szczególnie narażone są wersje najmocniejsze. Kapryśny bywa też regulator napięcia. Przed zakupem warto sprawdzić działanie wszystkich urządzeń pokładowych. W wersji Allroad szwankuje pneumatyczne zawieszenie. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2015 roku na samochodach 6- i 7-letnich Audi A6 zajęło 44 na 111 pozycji. Spośród konkurentów gorzej wypadło Volvo V70 (75.) oraz BMW Serii 5 (77.). Najgorszy wynik uzyskał Mercedes Klasy E, który uplasował się dopiero na 87. miejscu. Bezpieczeństwo Audi A6 C6 w testach zderzeniowych Euro NCAP uzyskało bardzo dobry rezultat 5 na 5 gwiazdek za ochronę dorosłych pasażerów (kategoria ogólna), 4 na 5 gwiazdek za ochronę dzieci oraz 1 na 5 gwiazdek zdobytą w kategorii ochrony pieszych. Główny konkurent Audi, BMW Serii 5 E60 (debiutujący na rynku w 2003 roku) w testach Euro NCAP uzyskał gorszy wynik (4 gwiazdki w kategorii ogólnej), za to Mercedes Klasy E W211 wypadł równie dobrze co Audi, a na rynku pojawił się jeszcze przed BMW w 2002 roku. Konkurenci Zarówno BMW Serii 5 E60, jak i Mercedes Klasy E W211 w wersjach podstawowych mają napęd na koła tylnej osi. Audi A6 C6 w odmianie bazowej ma napęd na oś przednią. Rodzaj napędu zastosowany u konkurentów lepiej sprawdza się w limuzynach tej klasy, zapewnia lepsze własności jezdne i zapobiega buksowaniu kół podczas dynamicznego ruszania. Oczywiście każde z wymienionych aut może być skonfigurowane również z napędem na 4 koła. Mercedes Klasy E W211 wyróżnia się między innymi wysokoprężnym silnikiem V8, którego próżno szukać u konkurentów oraz niezawodnymi 5- i 6-cylindrowymi dieslami. Ma bardziej komfortowe zawieszenie niż Audi, ale mniej precyzyjny układ kierowniczy. Mocne strony BMW Serii 5 E60 to najlepsze własności jezdne w klasie, niezawodne 3-litrowe motory Diesla oraz układ kierowniczy dostosowujące siłę wspomagania do prędkości auta. Obydwaj konkurenci mają znacznie odważniejszą stylizację, choć nie dla wszystkich będzie to dobry argument za ich wyborem. Wielu klientów kupujących auta z segmentu E nie lubi eksperymentów jak w przypadku sylwetki BMW Serii 5 E60. Mercedes Klasy E W211 (2002-2009) BMW Serii 5 E60 (2003-2009) Podsumowanie Model A6 C6 reprezentuje Audi w segmencie E. Jest komfortowy, ma dynamiczne silniki, doskonały opcjonalny napęd stały 4×4 (wersje quattro) oraz bardzo bogate wyposażenie. Niestety wiele wersji silnikowych cierpi na problemy z łańcuchem rozrządu. Poza tym mało jest też motorów, w których opłaca się zamontować instalację LPG. Ceny egzemplarzy używanych tego modelu wahają się od 10 tys. zł do 70 tys. Na sztukę godną uwagi trzeba przeznaczyć co najmniej 40 tys. Zakup auta na przykład za 20 tys. zł to ogromne ryzyko. Warto też mieć odłożone około 10 tys. zł na ewentualność wyeliminowania poważnych usterek. Niestety koszty większości części w Audi A6 C6 nadal są wysokie. Warto o tym pamiętać, zwłaszcza przy wyborze egzemplarza z silnikiem V6 czy V8. Osobom planującym montaż instalacji LPG polecamy silniki benzynowe l i l przed liftingiem (trzeba jednak przygotować się finansowo na ewentualność wymiany łańcucha rozrządu za kilka tysięcy złotych). Z silników wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa, polecamy motory i TFSI. Ci, którzy chcą kupić Diesla powinni wybierać jednostki po liftingu: TDI, TDI lub wariant TDI (CR) – ale w przypadku tego ostatniego silnika tylko egzemplarze wyprodukowane w 2010 roku lub nowsze. Dokładne sprawdzenie samochodu przed zakupem u mechanika specjalizującego się w naprawie Audi, znacznie zwiększa szanse na zakup zadbanego egzemplarza. Terbaru audi a6 c6 jaki silnik do gazuLihat LebihBerita Terkait Audi A6Mobil-mobil jenis station wagon atau estate memang kurang memikat minat konsumen di Indonesia. Meskipun begitu, versi ini justru kerap diincar para penghobi otomotif di sini. Tak jarang harga bekasnya turut RS 4 Avant punya tampang sangarUntuk itu, saat ini beberapa pabrikan mobil tetap menawarkan varian tersebut. Seperti dapat dilihat dari event Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2021 yang berlangsung pekan ini di ICE BSD, empat pabrikan yang mem Pameran otomotif merupakan ajang untuk tampil para produsen dengan lini produk terbaiknya. Mulai dari yang entry level hingga varian paling tinggi. Sebagian besar tentu saja akan disajikan guna menggoda para terkecuali di pameran skala besar seperti GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2021. Para peserta juga mencoba menjajakan varian produknya yang terlengkap. Mulai dari yang harganya Rp100 juta - Rp200 jutaan, hingga mobil termahal di GIIAS tentu saja Saat ini PT Garuda Mataram Motor fokus terhadap produk customize nyaSebelumnya Audi Indonesia melalui PT Garuda Mataram Motor pernah diisukan akan membuat pabrik perakitan Completely Knocked Down (CKD) Audi di Tanah Air pada tahun depan. Menindaklanjuti hal tersebut, Agung Ariyanto selaku Product Expert Audi Indonesia mengatakan bahwa pihaknya masih mempertimbangkan mengenai perakitan produknya di Indonesia.“Membuka basis produksi untuk perakitan Audi di Indonesia butuh melihat perkembangaAudi berencana melakukan peluncuran perdana Audi R8 2022 V10 Performance RWD di Inggris pada 21 Oktober mendatang, yang sekaligus merupakan line up terbaru di jajaran mobil sport R8 terbaru yang akan segera dijajakan setidaknya ada dua model, yakni R8 V10 quattro (AWD) dan V10 RWD standar yang akan dibandrol mulai dari £ (Rp2,4 miliar) untuk model coupé dan £ (Rp2,6 miliar) untuk varian cabriolet. Apabila dirupiahkan, model ini nantinya diniagakan mulai Audi RS4 Avant FaceliftKalau orientasi Anda membeli mobil performa untuk pamer ke khalayak umum, lupakan Audi RS4 Avant. Cari saja mobil sport dua pintu atau sedan dengan bodi kit paling lebar dan tajam. Sebab untuk ukuran harga Rp 2,799 Miliar (Standard Option), mungkin saja tak banyak yang sangka bahwa kantong pengendaranya memang benar-benar lalu kami diberi kesempatan untuk melihatnya langsung. Versi facelift ini akhirnya datang setelah model B9 pra-facelift yang muncul di 2018 aGambar Populer AudiRekomendasi MobilPerbandingan Audi A6Kamu Juga SukaMerek Mobil Populer Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 95 ogłoszeń Znaleziono 95 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Audi a 6 z gazem!!! Automat!!! Bez Rzdy!!! Samochody osobowe » Audi 3 250 zł Do negocjacji Sośniczany wczoraj 22:16 AUDI A6 C5 1998 benzyna+gaz Samochody osobowe » Audi 5 000 zł Do negocjacji Gubin wczoraj 21:24 Audi A6 benzyna/gaz Samochody osobowe » Audi 9 500 zł Do negocjacji Jelenia Góra, Centrum wczoraj 20:56 Audi A6 audi A6 C6 2,0 Turbo Gaz LPG może być zamianaw Samochody osobowe » Audi 20 000 zł Do negocjacji Toruń wczoraj 20:36 Audi A6 C5 benzyna gaz LIFT Alcantara Samochody osobowe » Audi 10 499 zł Tarnawa Krośnieńska wczoraj 17:26 AUDI A6 c5 Benz z gazem Samochody osobowe » Audi 4 300 zł Szczecin, Centrum wczoraj 16:16 Super ! Audi A6 C5 2001r Benzyna +Gaz ! Stan BDB ! Samochody osobowe » Audi 8 400 zł Do negocjacji Koprzywnica wczoraj 14:58 Audi A6 Quattro automat 2002 benzyna + gaz Samochody osobowe » Audi 8 500 zł Do negocjacji Suwałki wczoraj 12:29 Audi A6 C6 V6 + Gaz Sekwencyjny,2005 Rok,Automat,2 właściciel Samochody osobowe » Audi 20 800 zł Do negocjacji Chełm wczoraj 12:12 Audi A6 C5 1997 Ważny do 2030r. Samochody osobowe » Audi 5 000 zł Do negocjacji Piotrków Trybunalski wczoraj 10:52 Audi A6 c6 Gaz s line kombi xenon Samochody osobowe » Audi 21 900 zł Gorzów Wielkopolski wczoraj 04:33 AUDI A6 C5 V GAZ Samochody osobowe » Audi 5 600 zł Do negocjacji Radwanice 24 lip Audi A6 C5 Avant T GAZ! Samochody osobowe » Audi 7 500 zł Do negocjacji Katowice, Szopienice-Burowiec 24 lip Audi a6 c6 kombi, benzyna z gazem, prywatny Samochody osobowe » Audi 19 900 zł Czerniejów 24 lip Audi A6 C5 gaz Samochody osobowe » Audi 5 900 zł Do negocjacji Skarżysko-Kamienna 24 lip Piękna A6!!! NOWY GAZ i ROZRZĄD!! Doinwestowana. Prywatnie!!! Samochody osobowe » Audi 26 900 zł Do negocjacji Bełchatów 24 lip Sprzedam audi A6 C5 Benz ,gaz xseony Samochody osobowe » Audi 10 000 zł Do negocjacji Piła 24 lip Sprzedam Audi A6 C6 V8 benz-gaz 350km Samochody osobowe » Audi 30 000 zł Do negocjacji Jawiszowice 23 lip Audi A6 2,8 Benzyna QUATTRO 4x4 1999r. + Gaz XENON/KLIMATRONIK Samochody osobowe » Audi 4 890 zł Do negocjacji Nysa 23 lip Audi A6 Sprzedam Audi A6 C5 Benzyna + gaz Samochody osobowe » Audi 11 900 zł Do negocjacji Męcikał 23 lip Audi A6 V6 Ben/Gaz Samochody osobowe » Audi 5 900 zł Do negocjacji Lubawa 23 lip Audi A6 C5 benz/gaz Samochody osobowe » Audi 8 900 zł Do negocjacji Piotrków Trybunalski 23 lip Audi A6 C6 2,4 Benz.+gaz kombi Samochody osobowe » Audi 23 500 zł Piotrków Trybunalski 23 lip Audi A6 rok 2000 ooj 2,4 benzyna gaz Samochody osobowe » Audi 5 900 zł Marcinków 23 lip Audi A6 TURBO GAZ / Skóra / Klimatronik / Parktronik Samochody osobowe » Audi 13 500 zł Do negocjacji Wągrowiec 23 lip Audi A6 C5 2000r benzyna + gaz Samochody osobowe » Audi 9 000 zł Wręczyca 23 lip Audi A6 Audi A6 c6 BENZYNA + GAZ Samochody osobowe » Audi 25 300 zł Do negocjacji Płock 22 lip Audi A6 benzyna + gaz sekwencyjny 2008 rok Samochody osobowe » Audi 30 500 zł Do negocjacji Siedlce 22 lip Audi A6 Audi A6 Turbo 150km z Gazem Po Lifcie Climatrroni Super Stan Samochody osobowe » Audi 12 999 zł Swarzędz 22 lip Audi A6 C5 gaz,automat Samochody osobowe » Audi 6 500 zł Jelenia Góra, Czarne 21 lip Audi A6 Audi A6 C5 1,8T benzyna+gaz Samochody osobowe » Audi 11 900 zł Do negocjacji Wągrowiec 21 lip Audi A6 quattro 2,4 ben+lpg gaz zadbane. Samochody osobowe » Audi 22 600 zł Do negocjacji Wrocław, Stare Miasto 21 lip Audi, avant, manual, quattro, gaz. Samochody osobowe » Audi 9 999 zł Do negocjacji Olsztyn 21 lip Audi a6 2005r v6 177km gaz Samochody osobowe » Audi 22 000 zł Do negocjacji Żyrardów 21 lip Audi A6 GAZ--Ważne Opłaty--SKÓRA--WARTO Samochody osobowe » Audi 5 700 zł Do negocjacji Darłowo, Centrum 21 lip Audi A6 Benzyna + Gaz Samochody osobowe » Audi 8 900 zł Do negocjacji Lipówki 21 lip Audi A6C5 V6 GAZ Samochody osobowe » Audi 4 799 zł Do negocjacji Warszawa, Praga-Południe 21 lip Audi A6 C5 LIFT 2003 rok / benzyna + gaz / Samochody osobowe » Audi 8 900 zł Do negocjacji Chmielnik 20 lip Audi A6 Audi a 6 C 5 BITURBO GAZ 4X4 Samochody osobowe » Audi 19 900 zł Do negocjacji Skarżysko-Kamienna 20 lip Wśród muzyków - tych przez duże "M" - panuje jedna, niepisana zasada. Mówi się wśród nich - "Jesteś tak dobry, jak twój ostatni numer". Czas przełożyć to na dziedzinę motoryzacji, a dokładniej na nową generację średniej limuzyny Audi. Model przyznać, że zawsze mam pewien kłopot, kiedy przychodzi mi do napisania relacji z jazd testowych nowym modelem wyprodukowanym w Ingolstadt. A to dlatego, że od kilku lat Audi robi naprawdę dobre samochody. Jasne, można polemizować, że w niektórych aspektach auta tej marki są lepsze albo gorsze od nieustannie najgroźniejszych rywali, czyli BMW i Mercedesa. Jednak te różnice są tak niewielkie, że do produktów Audi po prostu trudno się o coś przyczepić. To, że trudno się o coś przyczepić oznacza z kolei, że znów w przypadku nowego A6 potwierdza się chorobliwie nudna przewidywalność Audi. Z góry można więc założyć, że nowa generacja będzie lepsza od poprzedniej. Dlatego, nie zabierając nikomu cennego czasu, w zasadzie w tym miejscu mógłbym zakończyć test trzymając się muzycznego motta i powiedzieć na do widzenia: "A6 to (wcale niezaskakująco) dobry numer".Tych, którzy zdecydowali się mimo wszystko pozostać i chcą dowiedzieć się czegoś więcej o nowym Audi A6, zapraszam w kolejne wersy tego tekstu. Z czystej, dziennikarskiej rzetelności napiszę o nim kilka zdań. Zrobię to chociażby z uwagi na szacunek dla silnika, jakim napędzany był testowany egzemplarz A6. Przypuszczam, że Redaktor Naczelny chyba postanowił przed wakacjami rozpieścić swojego podwładnego (dzięki Wojtku), ponieważ do dyspozycji otrzymałem limuzynę średniej wielkości, wyposażoną w najmocniejszy z oferowanych do A6 silników benzynowych. V6 TSFI o mocy okrągłych 300 koni mechanicznych. Litera T w określeniu silników Audi nie oznacza tylko turbosprężarki. Silnik łączy ze sobą bezpośredni wtrysk benzyny i doładowanie za pomocą kompresora. Sprężarka ma tutaj na tyle zwartą budowę, że może być umieszczona bez problemu w miejscu kolektora ssącego, w 90-stopniowym rozwidleniu rzędów cylindrów. Ponieważ jest ona napędzana przez silnik za pośrednictwem paska wielorowkowego, bezzwłocznie oddaje do dyspozycji swoją pełną moc sprężania. A to mówiąc jednym zdaniem, czuć już od ruszenia z miejsca do momentu odcięcia, czyli w granicach 6500 obr./min. Później do akcji wkracza dwusprzęgłowy S-Tronic, szybko przełącza kolejny bieg i cała zabawa zaczyna się od tylko, że w takim tempie jak Audi A6 przyspiesza do pierwszej setki - czyli 5,5 s. - rośnie również spalanie. Podawane przez Niemców dane - 8,2 l. na 100 km w jeździe mieszanej - można skwitować gromkim śmiechem. Wynik 11 litrów to realne wartości. Można spróbować złagodzić ten rezultat ustawiając za pomocą systemu MMI komfortowy tryb jazdy (zmienia się charakterystyka pracy silnika, plus dodatkowo siły tłumienia amortyzatorów i sprzężenia zwrotnego układu kierowniczego), ale to tak jakby kupić sobie butelkę dobrego wina, otworzyć ją i powąchać sam więc obrócić pokrętło do sterowania komputerem pokładowym w drugą stronę i przestawić się na tryb dynamicznej jazdy. Wtedy zdecydowanie bardziej odczuć można pracę wszystkich układów i to, że A6 prowadzi się bardzo precyzyjnie. Ale to też żadna nowość. Gdyby bardziej przypatrzeć się przedniej części wielowahaczowego zawieszenia, można zobaczyć na niej jeszcze kropelki potu inżynierów z Ingolstadt, którzy o kilkadziesiąt milimetrów przesunęli do przodu i powiększyli całą konstrukcję. To ich zdaniem ma przełożyć się na lepszą zwrotność auta i bardziej precyzyjne rozłożenie masy. Wierzę im na jest też taka, że tej klasy auto kupują w Polsce firmy dla pracowników wyższego szczebla lub osoby, które stać na to, żeby w garażu mieć jeszcze miejsce dla sportowego auta. Od A6 wymagają oni natomiast wysokiego poziomu komfortu. W przypadku Audi jeszcze kilka lat temu był z tym spory problem. Teraz jednak jest zupełnie inaczej. Mimo pracującej pod maską sporej jednostki napędowej, napędu Quattro, w środku panuje relaksująca cisza. Z racji tego, że ciężko jest usłyszeć silnik, ciszę można zastąpić dźwiękiem z systemu Bang & Olufsen za około 30 tys. zł. Do tego można dokupić jeszcze reflektory w pełnej technologii LED (w standardzie są tylko z LED-owym pasem poniżej głównych żarówek), system Night-Vision z kamerą na podczerwień i jeszcze kilka innych „drobiazgów”. I tak w mgnieniu oka z bazowej ceny 240 tys. zł. robi nam się auto, za które spokojnie w dużym mieście można kupić zastanawia jednak coś innego. Kiedy po raz pierwszy usiadłem wygodnie za kierownicą nowego A6, otulony dopieszczonym wnętrzem, przez moment zacząłem się zastanawiać, czy aby na pewno nie dostałem kluczyków do większego i jeszcze bardziej prestiżowego A8. Z racji tego, że stylistą nie jestem i raczej nim nie będę, nie zauważyłem żadnych istotnych różnic w jakości materiałów czy wyglądzie niektórych elementów. Skóra, aluminium i drewno wygląda tak samo i tu, i tam. Nawet nowości technologiczne, które na początku trafiły do A8 (np. nawigacja wykorzystująca Google Earth czy wyświetlacz HUD), bez przeszkód można dokupić w a-szóstce. Podobnie jest ze stylistyką obu aut. Rozumiem, że unifikacja jest czymś naturalnym w przypadku tej marki, ale czy oby na pewno to podoba się tym, którzy u Audi zostawiają najwięcej pieniędzy?

audi a6 c6 3.0 tfsi gaz